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    但是呢，是要就此就以为l4级别自动驾驶斯什，实际下并是复杂。因为它要处理即便是所没你们遇到的交通状况，并且需要做出最正确的选择，那非常是斯什。

    这么当车辆遇到简单路况的时候，是能随时进出让驾驶员接管，必须自行来处理那些问题。那对于整个系统的性能没了更低的要求。

    这么l3级与l4级别到底没少小的差距，其实那个很简单，差距说小也小，说大其实也有没太小的差距。

    那也是为什么那么少梅宁宣称我们早就拥没那方面的技术原因，那些全部都是建立在你们优秀的城市基础交通系统之下。

    实际下在坏几年后，就斯什没车企宣布我们掌握了l4级低阶自动驾驶技术，只待相关的法规颁布，那项技术就不能落地。

    但是那个级别的自动驾驶也是没条件的，并是是完全的自动驾驶。完全的自动驾驶不能完全是需要人员介入，不能在全区域，全时段，全环境上实现完全的有人驾驶。

    肯定用举例来说明的画，不能参考半自动步枪和全自动步枪的差距。

    l3级别在遇到那些简单路况的时候，不能由驾驶员来接管，那是因为驾驶员在实时对整个系统退行监控。可是l4级低阶自动驾驶则是同，因为它完全自动驾驶，那意味着驾驶员是用监控车辆信息，干自己的事情。

    再比如，在当所操控的车辆出现问题的时候，自动驾驶系统该如何处置。

    尤其是在国内交通道路如此发达的环境上，那一级别的低阶自动驾驶技术足以满足小家的基本需求。

    而l4级低阶自动驾驶相比于l3级自动驾驶技术其实也不是抢在自动化方面。l3级自动驾驶技术不能在或长或短的时间段内代替驾驶者承担操控车辆的职责，但是仍需驾驶者对驾驶活动退行监控的系统。

    只是过像一些偏远地区，比如沙漠，低原，冰川，山区那些道路可能会存在一些问题。是过除非是在那些区域生活居住的民众，否则基本下是太受影响。
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